Forex Wiki Ronda

Ford teve muitos heróis de corrida de arrasto, que vão de Bob Glidden, Don Nicholson e Gapp amp Roush na década de 1960 para John Force na era moderna de drag racings. Mas o homem que começou isso no começo para a marca Blue Oval era Gas Ronda, o ex-instrutor de dança que se tornou o fervor mais respeitado de Fords durante os dias de competição do Super Stock e os anos pioneiros das corridas de carros engraçados. A carreira da Rondas em corridas de arraso começou no início da década de 1950, quando dirigiu as entradas de Hudson e Buick enquanto dirigia aulas de dança no norte da Califórnia. Ele adquiriu um Chevrolet Corvette no final da década de 1950, mas não gostou disso, parecia que todos os outros nas faixas dirigiam Chevys, então ele mudou para um Ford Starliner de 60 com um V-8 de 352 cúbicos e 360 ​​cavalos. Depois de desenvolver uma relação de trabalho com o sintonizador talentoso Les Ritchey, dono da loja Performance Associates, de Covina, na Califórnia, Ronda finalmente falou em se mudar para o sul da Califórnia. Inicialmente, ele saiu de George Newtells Downtown Ford em Los Angeles, onde trabalhou como vendedor. Ronda teve uma das mais rápidas e rápidas galáxias de peso leve 637-cid-powered no país, mas o peso extra inerente dos carros tornou difícil manter o ritmo com os Chevy, Dodges e Plymouths mais leves. A Ford resolveu esse problema em 1964, quando desenvolveu o Thunderbolt, um Fairlane de médio porte com um motor de 427 cid calçado sob o capô. Ronda tinha se mudado para Russ Davis Ford em Covina por este tempo, novamente para correr e trabalhar o showroom floor como vendedor. Ele tinha o seu esquema de pintura original da Borgonha da fábrica de Fairlanes, refeito no brilhante vermelho da papoila que foi popularizado pelo Fords New Mustang e ganhou os Campeonatos da Revista Hot Rod de 1964 no caminho para o título do campeonato mundial da NHRA Stock. Um dos primeiros passeios de fábrica da Gas Rondas com a Ford foi este 62 Galaxie, equipado com um motor de 406 cid com carburador tri-power. Ronda foi um dos poucos ativistas da Ford que poderia acompanhar os 409s poderosos da Chevy. Uma coisa que separava Ronda de outros pilotos na época era a aparência dele. Tomando uma sugestão de seus dias de instrução de dança, Ronda sempre se vestiu bem nas corridas. Wed trabalhe até meio-dia antes de correr uma corrida no Condado de Orange ou Irwindale, então, enviar a casa da tripulação para limpar e vestir uniformes frescos, disse Ronda. Nós sempre tentamos adicionar um pouco mais de profissionalismo para arrasar corridas. Ronda recebeu um passeio ainda mais potente em 1965, o SOHC 427-cid Ford Mustang que correu no meio da década de 10 na forma AFX. No entanto, os motoristas da Mopar decidiram atacar a corrida de corrida de corridas sem corridas com suas entradas Dodge e Plymouth alteradas entre as rodas que foram proibidas para a competição AFX, que foi o início da revolução Funny Car. Ao mudar para a injeção de combustível, nitrometano e superchargers posteriores, eles começaram a correr na zona de nove segundos e logo mergulharam nos eights, o que ofuscou as performances de 10 segundos dos carros AFX legais, como Rondas Mustang. Depois de competir com uma galaxia de 427 cúbitos em tamanho real em 1963, Ronda recebeu uma das primeiras luzes 427-cid Thunderbolt Fairlanes para 1964. As autoridades da Ford disseram a Ronda que lhe forneceriam um Carro engraçado desenhado na fábrica para 1966 se ele Termine a campanha de 1965 em execução na AFX. De todos os carros que eu corri, o Mustang 1965 foi o mais divertido de dirigir. Sentimos que era uma façanha ser executada nos anos 10 com uma transmissão manual de quatro velocidades, disse Ronda. Mas não poderíamos competir com os Funny Cars para a atenção dos fãs. Ronda foi recompensada por cumprir os pedidos de Fords quando ele recebeu um Mustang esticado, que imediatamente correu para a zona de oito segundos. A tragédia atingiu quando seu melhor amigo Ritchey foi morto em um acidente de corrida no início desse ano, e Ronda, mal abalada, reverteu para uma melhora mais conservadora durante mais de nove segundos por vários meses. Ronda ganhou em seu Thunderbolt nos campeonatos inaugural da Revista Hot Rod em 1964, e ele conseguiu um tiro fora de receber um Plymouth Barracuda como parte de seus ganhos. Em 1967, no entanto, Ronda recuperou sua confiança e fez campanha contra um Mustang de moldura de tubo com uma frente inclinada que começou a produzir sete segundos de vez quando ele mudou para um superalimentador no final do ano. Ele recebeu uma breve interrupção da ação Funny Car no início de 1968, quando ele era um dos grupos de motoristas escolhidos a dedo pela Ford para dirigir a primeira geração de Cobra Jet Mustangs naqueles anos Winternationals. Para a temporada de 1969, Ronda levou um bonito 69 Mustang que apresentou um chassi Logghe Bros. Com este carro, ele apreciou o destaque de sua carreira quando ele aborreceu o premiado Chi-Town Hustler de Farkonas, Coil amp. Minick, na rodada final do Campeonato 1969 Orange County Intl Raceway Manufacturers Championships. A carreira de piloto de Rondas foi levada a um final prematuro no início de 1970, quando sofreu graves queimaduras por uma explosão de motor enquanto estava correndo em Phoenix. O período de recuperação das queimaduras foi longo e impediu Ronda de dirigir na nova categoria Pro Stock criada nesse ano. Em 1966, Ronda estava correndo carros engraçados em tempo integral, mas ele retornou às suas raízes do Super Stock temporariamente nos Winternationals de 1968, onde ele e vários outros pilotos da Ford selecionados introduziram os Mustang Ford Cobra-Jet. Com a corrida já não é uma opção, Ronda começou uma carreira inteiramente nova quando abriu um pequeno bar, o Funny Car, em Azusa, Califórnia, em 1974, que se transformou em uma boate. Eu tive que começar por toda parte, aprendendo sobre o novo negócio, disse Ronda. Uma coisa que ajudou foi que conheci alguns jogadores dos LA Rams. Ao convidá-los para o clube, eles atraíram muito mais pessoas. Nós tocamos qualquer tipo de música que era popular na época, da discoteca ao rock n roll. Nós tínhamos duas pistas de dança, três bares e uma câmera itinerante que colocava as pessoas na tela do tamanho real. Nós fizemos muito bem nos próximos 18 anos. O clube manteve Ronda tão ocupada que não teve tempo para ir às corridas. Quando o arrendamento expirou no início dos anos 90, ele começou a participar de eventos como o NHRA Motorsports Museum California Hot Rod Reunion apresentado pelo Automobile Club of Southern California. Um grande mimo para Ronda veio quando ele assistiu ao NHRA Motorsports Museum Holley National Hot Rod Reunion 2010, onde se encontrou com outros membros da Ford Drag Racing Team original, incluindo Dick Brannan e Phil Bonner. Ainda um entusiasta entusiasta de alto desempenho, Ronda passa pela cidade em Palm Desert, Califórnia, neste Mustang, quando não está a jogar golfe. Ainda muito ativo, Ronda mora com sua esposa em Palm Desert, Califórnia, onde ele joga golfe e dirige seu Mustang, modelo atrasado, que foi sintonizado pelo filho Ritcheys Randy, que ressuscitou o negócio do Performance Associates. Olhando para trás, Ronda disse, eu não mudaria nada. Eu não só consegui ganhar a vida com o que eu queria fazer, mas fazê-lo em meu próprio estilo e forma. Eu tive uma dificuldade com esse fogo, mas eu sabia os riscos que estavam envolvidos quando entrei em corridas. O bom superou o ruim, e eu me considero muito afortunado de correr no momento em que eu fiz. RETRO Se Nitro faz você chorar lágrimas felizes. GOSTO, se você ama um Burnok Smokey alto. IgniteYourSenses NHRA t. cop4GSrZPZYs Dragster Insider: Recordando Pat Minick amp a lenda do Chi-Town Hustler. MAIS: t. coiQoG3jTEPg. T. coKQr1PpYgjK FromTheVault Um thrash louco nos poços permite que Raymond Beadle faça o final nos 81 Winternationals com o tt. jpg tJGCP0yb1m RT RonCapps28. ThrowbackThursday De volta a essa vez no acampamento da banda. Se você foi para uma corrida de Brainerd MN, não há nenhuma explicação necessária. Revisão do carro: 2014 Kia ​​Rondo EX. Para começar, está longe de ser semelhante a uma caixa. Na frente, o EX possui luzes de corrida diurnas LED suaves e tem um perfil lateral muito mais atraente do que o Rondo EX I da primeira vez. Na parte traseira, as luzes traseiras do LED Kias adicionaram ainda mais caráter ao design geral. Isso faz com que o Rondo pareça um grande vagão e não a minivan típica chata e boxy. O Rondo também consegue dentro, onde a qualidade e a flexibilidade são excelentes. Os materiais são macios e muitos têm uma sensação de borracha de luxo para eles. Em seguida, há a longa lista de equipamentos que acompanham o testador EX todos os brinquedos de energia usuais, limpadores de chuva, assentos de couro, um volante aquecido e sistema de infotainment Kias UVO. O último é semelhante ao Fords Sync em que pressionar um botão vê o sistema encontrar a música solicitada ou fazer uma chamada telefônica. Este aspecto melhora a segurança ao manter os olhos na estrada a 50 quilômetros por hora, qualquer carro cobre 13,9 metros a cada segundo. Isso explica por que um par de carrinhos de condução distraída pode ser tão potencialmente letal. A versão de sete lugares do Rondo realmente se destaca, no entanto, porque é tão flexível. A terceira linha se levanta do chão do tronco. Quando em posição vertical, ele limita o espaço de carga a 8,2 pés cúbicos e é um pouco apertado, mas acomodou dois filhos sem choramingar demais. O motivo é o assento da linha do meio que se desloca de 6040 que desliza de um lado para o outro, o que maximiza o volume de carga ou melhora o espaço para as pernas da terceira fila. Dobrar a terceira fila para baixo revela um piso plano, intrusões de roda mínima e 32,2 cu. Pés do espaço de carga. Largando a linha do meio, ele bate a capacidade para 65 cu. Ft. A parte importante em tudo isso é que o espaço disponível é realmente utilizável. O Rondo é alimentado por um 2.0-litro de quatro cilindros que usa injeção direta e uma entrada variável para produzir 164 cavalos de potência e 156 libras-pés de torque. Enquanto os números não parecem excessivamente especiais para um veículo que pode acomodar sete, provou ser suficiente. Verdade, com sete a bordo, o desempenho foi moderado, mas para a maioria das eventualidades, estava bem. Quando se juntou com a transmissão manumática de seis velocidades, o moinho de Rondos, livre de reviravolta, colocou 100 quilômetros por hora em meu cronômetro em 9,1 segundos. Mais importante ainda, forneceu uma média de teste muito respeitável de 10,1 litros por 100 quilômetros. Eu digo muito respeitável porque os recentes passeios de sete lugares têm engolido pelo menos dois ou três L100 km de combustível, independentemente de quão cautelos eles foram conduzidos. Onde o novo Rondo funciona com anéis em torno do meu antigo modelo V6 está no passeio e no manuseio. Enquanto o velho tinha um ótimo passeio, era muito um caso de ponta na ponta através de um canto rápido. O novato foi dignamente equilibrado. A suspensão foi compatível, mesmo com apenas o motorista a bordo e conseguiu limitar o rolo do corpo de forma muito eficaz. É preciso um pouco para que uma suspensão funcione igualmente bem em ambos os extremos do espectro, um único piloto até um complemento completo de passageiros. A direção também foi bem ponderada e pode ser adaptada ao gosto. O FlexSteer permite que o driver escolha entre os modos Comfort, Normal e Sport. O conforto é mais ou menos redundante, a menos que você aprecie uma sensação vaga e um feedback marginal. O modo Normal será o mais popular, embora eu preferisse o Sport. Ele firmou as coisas bem e facilitou a condução de estradas, porque havia menos tendências para andar na velocidade de uma característica que não gosto de sistemas excessivamente assistidos. A combinação da longa distância entre eixos de Rondos (2.750 mm), uma faixa ampla e uma suspensão bem equilibrada significava que o Rondo sentia-se composto e equilibrado, mesmo quando flertei com os limites. Em comparação com uma minivan tradicional, os modos de estrada de Rondos imitam os de um vagão desportivo e estão longe de se sentir como uma caixa pesada com um comprimento de borracha entre a direção e as rodas dirigidas, essa é a desvantagem de uma minivan de tamanho completo. Gostei do meu tempo com o Rondo. A versão mais recente mostrou-se tão flexível quanto o meu antigo Rondo, mas tinha estilo e as comodidades para as quais a Kia ganhava rapidamente uma reputação por oferecer um passeio totalmente acessível. Embora haja um modelo de cinco lugares disponível, o sete lugares tem muito mais sentido. O único compromisso de ter a capacidade de transportar sete em torno de quando necessário é que o armazenamento subterrâneo oferecido no cinco lugares desaparece. Isso não vale a pena preocupar Tipo de veículo: Mini-minivan com tração dianteira Motor: 2.0L DOHC de quatro cilindros Potência: 164 hp 6.500 rpm 156 lb-ft de torque 4.700 rpm Transmissão: Manumatic de seis velocidades Travões: Quatro - Disco de roda com base ABS Preço avaliado: 21,69526,995 Taxa de destino: 1,665 Economia de combustível da Natural Resources Canada L100 km: 9,2 cidade, 6,3 rodovia Características padrão Controle de clima automático com ionizador de cluster, bloqueios de energia, janelas e espelhos aquecidos, controle de cruzeiro, Estofamento de couro, assento de excitadores de potência, rádio satélite AMFMCDMP3 com entradas AUXUSB, seis alto-falantes e controles montados no volante, volante aquecido, ajuste tilttelescopic, sistema de infotainment UVO, Bluetooth, limpadores de sensor de chuva, chave inteligente com início de botão, sistema de detecção inversa Com câmera de reserva, trilhos de telhado, faróis de nevoeiro